2007 Suzuki GSXR-1000 İnceleme

    Basem Wasef, 'Efsanevi Motosikletler' ve 'Efsanevi Yarış Arabaları'nın yazarıdır. Çalışmaları Autoblog, Men's Journal, Robb Report ve Wired'da yayınlandı.editörlük sürecimiz Basem Wasef24 Mayıs 2019'da güncellendi

    Yaygın olarak süper bisiklet mükemmelliği olarak kabul edilen şeyi geliştirmek zor, ancak Suzuki dördüncü nesil GSXR-1000'lerini daha da fazla güç ve teknolojiyle donatmayı başarırken, yalnızca artan bir ağırlık kazancından fedakarlık etti.



    Önceki K6 modeli, sıkı kanyon oymacıları arasında kendisine çok büyük bir itibar kazandı, ancak yeni K7'nin teknolojik özellikleri, en zorlu spor bisiklet sürücülerini tatmin ediyor mu? En yeni GSXR-1000'i teste tabi tuttuk ve yüksek performans ile evrimsel iyileştirmelerin karışımından çok etkilendik.

    Pist İçin Yeterince Güçlü, Ama Sokak İçin Üretildi

    Suzuki GSXR-1000-- aşağıdakileri içeren şiddetli rakipleri gibi Kawasaki ZX-10R ve Honda CBR1000RR-- piste en uygun olağanüstü performansa sahip, yarış odaklı bir performans makinesidir.





    ve süre 11.399 $ Suzuki, yetenekli öncüsünden daha fazla güç, yol tutuş ve frenleme kabiliyeti sunar; bu en son yineleme, onu kasık roket yığınının tepesinde tutmayı amaçlayan bir dizi yarıştan ilham alan mekanik iyileştirmeye sahiptir - sürücülerin %95'i öyle olmasa bile potansiyelini tamamen en üst düzeye çıkaracak kadar yetenekli.

    Suzuki mühendisleri işe GSXR-1000'in en belirgin bileşenini rafine ederek başladılar: 999cc 4 silindirli motor. Bu hiper-rekabetçi alanda ağırlığın her bir gramı önemli olduğundan, GSXR bir itme-beni-çekme-beni çekme serisinden geçti: içi boş eksantrik milleri ve daha kompakt bir Suzuki Çift Gaz Kelebeği Valfi sistemi (SDTV) birkaç kilo verdi ve üretildi. biraz daha fazla güç, ancak giderek katılaşan küresel emisyonlar ve gürültü düzenlemeleri Gixxer'ı ikinci bir egzoz almaya zorladı.



    Yeni bir alüminyum alaşımlı şasi birkaç kilo verdi, ancak K7'nin yeni hidrolik debriyajı kilo kaybını önledi. Ayrıca, yüksek hızlarda stabilite eklemek için tasarlanmış yeni, hıza duyarlı bir direksiyon amortisörü de ağırlık ekledi.

    Pound oyununun net toplamı? 2006 modeli 365 libre (kuru) ağırlığındaydı, yeni ve geliştirilmiş versiyon ise birkaç mekanik iyileştirme ve 379 libre kuru ağırlık kazandı - toplamda sadece 14 libre kazanç. Tüm faktörler, bunun kötü bir takas olmadığı düşünüldü, ancak gerçek dünyada nasıl sürüyor?

    Gixxer 1000'i Halka Açık Yollarda Sürmek

    Yeni GSXR-1000'in üzerine bir bacağınızı atın ve yarış kökleri tarafından başınızın üzerinden vurulmayabilirsiniz. Ateşleyin ve keskin gaz tepkisi ve hırıltılı egzoz sesi agresif doğasının bir kısmını ortaya çıkarmaya başlar. Vitese takın, öne eğilin ve tutma yerlerini kavrayın ve agresif sürüş duruşu size bu safkan makinenin neler yapabileceği hakkında bir fikir vermeye başlayacak.



    Gaz kelebeğini çevirdikçe, güç dağıtımı güçlü bir şekilde gelir. İkiz egzoz kutularına rağmen, devirler güç bandının ortasına yaklaştıkça egzoz sesi giderek daha da rasgele hale geliyor ve sonunda 13.750 rpm'lik bir stratosferik kırmızı çizgi ile sona eriyor. Orta kademe güç torktur ve bu motosiklet çok hafif bir şekilde dürtüldüğünde, hevesli ve agresif bir şekilde tepki verir ve yüksek devirlerde aşırı güç damlacıklarına dönüşür.

    Tam gazda ön tekerlek kalkıyor ve Gixxer'ın canavarsı kişiliği ortaya çıkıyor; hızlanma dümdüz sert ve ürkütücünün eşiğinde. Gazı sonuna kadar çevirmeyi seçen biniciler o kadar sert geri çekilirler ki hızla hızlanan bisikletten düşme riskiyle karşı karşıya kalırlar.

    GSXR-1000'in sürüşü sağlam, ancak cezalandırıcı değil. Helezon yay donanımlı ters teleskopik çatallar, ayarlanabilir sıkıştırma ve geri tepme sönümlemesi ile donatılmıştır, arka bağlantı tipi süspansiyon ise tamamen ayarlanabilir yay ön yükü ve geri tepme sönümleme özelliğine sahiptir; bunların hepsi bu sınıf bisiklet için oldukça standarttır ve

    Suzuki'nin daha yumuşak ayarlarda sürüşü hala meşgul, ancak taciz edici değil. Yol tutuşu çeviktir ve GSXR'nin hafif ve olağanüstü süspansiyon ayarının bir işlevi olan bir litrelik bisiklet için nispeten uyumludur.

    Dengeli Direksiyon, Güvenli Vites Düşürme

    Satış sonrası direksiyon amortisörleri, yüksek hızlı direksiyon sallanmalarını azaltır (bu korkunç 'tank tokatlayıcılarına' neden olabilir), ancak geleneksel amortisörler yalnızca manuel ayar gerektirmez, bu ayarın birçok farklı hızda kullanılması gerekir. Suzuki, bir solenoid aracılığıyla yağ akışını kontrol eden, otomatik olarak düşük hızlarda daha gevşek direksiyon ve yüksek hızlarda daha sert direksiyon sağlayan '07 GSXR'sine hıza duyarlı bir amortisör ekledi.

    Daha yüksek hızlarda sönümleme, GSX-R'nin daha dengeli hissetmesini sağlar ve direksiyonu yol düzensizlikleri ve titreşimlerden biraz daha izole olur. Artan geri bildirim, motosikleti agresif bir şekilde hızlı bir şekilde köşelere atmak için biraz daha fazla iş çıkarsa da, eklenen stabilite, potansiyel olarak seğiren direksiyon için hoş bir takas. Ayrıca dengeye yardımcı olmak, Gixxer'in dönüşlerini daha öngörülebilir ve kontrol edilebilir kılan biraz daha uzun bir dingil mesafesidir.

    Kaydırmalı debriyajın eklenmesi, motor devri ve arka lastik hızı arasındaki farkı düzelterek agresif vites düşürmelere yardımcı olur. Kaydırmalı debriyaj - ya da Suzuki'nin deyimiyle 'arka tork sınırlayıcı debriyaj' - arka lastiği kilitleme endişesi olmadan debriyaj kolunun aniden serbest bırakılmasını sağlar, güven veren bir dokunuş onu daha davetkar kılar GSXR'yi sert ve hızlı sürmek için.

    Etkileyici performans paketini tamamlayan 310 mm ön frenler, tutunma hissi veya modülasyonu zor olmadan güçlü durma gücü sağlar.

    Ayarlanabilir Motor Yönetimi Sizi Sorunlardan Uzak Tutar

    GSX-R1000 dikkate değer ölçüde yüksek performans gösterebilse de, en son yineleme, onu gerçek dünyanın zorlukları için daha rafine hale getiren etkileyici bir mühendislik özelliğine sahiptir.

    Yeni başlayanlar için, yeni bir motor yönetim sistemi, sıralı 4 silindirli motorun üç farklı modda çalışmasını sağlar. Varsayılan, gücün %100'ünü her zaman kullanılabilir kılan 'A' modudur.

    Willow Springs'te bir zirveymiş gibi yoldaki her dönemeçte saldırmak istemiyormuş gibi mi hissediyorsunuz? Tamer güç dağıtımı sunan, ancak gaz kelebeği tam patlamaya döndürülürse 160 beygir gücünün tamamını (direksiyonda ölçülür) sağlayacak olan 'B' moduna geçmek için başparmakla çalıştırılanı kullanın.

    Yağmurda sürmek mi yoksa sadece biraz ateşli hissetmek mi? 'C' moduna geçtiğinizde Gixxer, daha da sakinleştirici güç dağıtımı ve daha az genel itme gücüyle, tamamen açık gaz kelebeği altında bile daha da yönetilebilir hale gelir.

    'A' modu kadar keskin kenarlı ve sağlam olmasa da, 'C' modu günlük kullanım için şaşırtıcı derecede cesurdur ve geçmek, otoyola girmek ve hatta trafik ışıklarında gösteriş yapmak için fazlasıyla yeterli güç sağlar.

    Bazıları 'B' modunu 750cc motora ve 'C' modunu GSXR-1000'i 600cc'ye çevirmeye benzetmiş olsa da, 'C' aslında 600'den daha güçlü hissettiriyor. 'C' modu Gixxer'ı tamamen yetenekli kılıyor çoğu yol koşulu için, dönüşlerde ani hızlanma sırasında arkayı kaydırmaktan fazladan bir adım uzakta tutmanın veya büyük bir aşırı hız cezasının cezasını biraz azaltmanın ek yararı ile.

    Çok Fazla Teknoloji veya Tam Doğru

    Dolayısıyla, tüm bu teknoloji şu soruyu akla getiriyor: Tüm bu gelişmeler 2007 Suzuki GSXR-1000'i daha iyi bir bisiklet mi yaptı yoksa bazı özelliklerini mi kaybetti? hardcore kenar ?

    Yıldırım hızında bir kasık roketi arayan sürücülerin büyük bir çoğunluğu için, yeni Gixxer'in hileli motor yönetimi, beygir gücünde hafif bir artış, güven uyandıran kaydırmalı kavrama ve elektronik direksiyon amortisörü, daha iyi bisiklet kontrolünü korurken kaldırımı yırtmak için daha fazla yol sunuyor. .

    Pist günü meraklıları, elektronik aletleri lastik parçalama yöntemlerini engellediği için kınayabilirler, ancak bunun, günün sonunda gerçekten yol için tasarlanmış, yarıştan ilham alan bir motosiklet olduğunu unutmamak gerekir.

    Ve GSXR-1000 harika bir pist performansına sahip olsa da, kullanımı kolay tavrı ve harika performansının onu tartışmasız bir kazanan yaptığı halka açık kaldırımlarda paha biçilemez.

    Tüm paket

    GSXR-1000'in mekanik geliştirmeleri ve etkileyici iyileştirmeleri, onu bir kez daha litrelik bisiklet kategorisinde en iyi yarışmacılardan biri haline getiriyor, ancak Suzuki'de bir grand slam öğesi eksikse, bu onun stili olabilir.

    Yamaha R1 kadar şehvetli veya Honda CBR1000RR kadar keskin ve kaslı olmayan GSXR, güncellenmiş gövdesine rağmen, onu bir süper motosiklet kalabalığında ayırt edecek görsel gösterişten yoksundur.

    Bununla birlikte, Gixxer'ın tanıdık görünümü sizin için pek yeterli değilse, bu, tartışmasız en iyilerinden birini sürerken GSXR-1000'in kokpitinden manzaranın keyfini çıkarmanızı engellememelidir. spor bisikletleri piyasada.